[M1801]连通渤海黄海的胶莱人工海河 
卫星地图中精确定位
国家拟从渤海的莱州湾至黄海的胶州湾之间开通一条宽200米、深l0米的人工海河。11个相关部委中的10个部委签字同意。国开行高层明确表示，人工海河初步匡算的1000亿元项目投资可全部作为国家重点专项投资。
莱州湾、胶州湾分别处于渤海、黄海，是两个半封闭的内湾，由于两湾水体交换能力弱和长期受陆源排污影响，近二十年来海洋生态环境不断恶化，成为山东近岸海域污染的“重灾区”，也是山东建设生态省的两大顽疾。
据介绍，构想中的胶莱人工海河长约130公里，长度仅次于全长195公里的苏伊士运河，水深可在6米至10米；同时具备双主导功能，一是两湾生态治理，二是航运直线通道和沿岸经济开发。人工海河如果建设成功，将给山东经济新一轮开发注入强大活力，其影响力覆盖到黄海和渤海地区。
首先，山东将增加260多公里的黄金海岸线，形成人工海河两岸生态经济开发区、旅游区和城市走廊。仅以港口建设为例，人工海河形成了由黄海进入渤海、由渤海进入黄海的便捷通道，海上航运路程由2000多公里缩减到130多公里。
其次，青岛港口龙头地位将更加突出，不靠海的胶州市、平度市、高密市将成为重要的海河港口城市，另外莱州、昌邑的港口优势凸现，东营、滨州地域优势进一步显现。直线航运还将大大促进环渤海经济圈的发展。除此，从战略意义上讲，人工海河也是国防安全的第二大通道。
据介绍，横跨山东半岛的胶莱河开凿于明朝永乐年间。当时，为了解决北盐南运与南粮北调不便的难题，朝廷在胶州湾和莱州湾之间人工开凿了一条小运河，名曰胶莱河，借以满足漕运的需求。随着时代变迁，胶莱河承载的使命逐渐减弱，最终荒废。新中国成立之后，时任中国第一任农业部长的王观澜于上世纪五十年代就曾向国家主席毛泽东建议：重修胶莱河，恢复漕运。但由于经济等各种原因，此提议最终被搁置。
